Levné opravy i po záruce. V Evropě vznikne čínská servisní síť pro baterie elektroaut

Výměna baterie v elektrickém voze stojí klidně půl milionu korun. Auto za 350 tisíc, nová baterka za 500. Vypadá to jako vtip, ale je to realita, se kterou se potkávají majitelé starších elektromobilů, jejichž záruka na baterii už vypršela. A právě tady přichází na scénu Čína. Několik čínských výrobců baterií a servisních firem chystá v Evropě síť opravoven specializovaných na bateriová úložiště elektroaut. Cílem je jednoduchý — nabídnout levné opravy i po záruce a vydělat na desítkách milionů elektromobilů, které budou v nejbližších letech stárnout na evropských silnicích.

Proč zrovna servis baterií a proč zrovna teď

Evropa má dnes na silnicích přes osm milionů elektromobilů. Většina z nich je mladá, ale první vlna vozy z let 2018 až 2020 se pomalu ale jistě blíží k hranici osmi let, což je délka typické záruky na baterii. A tady začíná problém, který automobilky moc rády neřeší nahlas.

Baterie sice v drtivé většině případů vydrží déle, než slibuje záruka, ale degradace neúprosně pokračuje. Kapacita klesá, dojezd se zkracuje a jednou přijde okamžik, kdy majitel zjistí, že jeho auto s původním dojezdem 400 kilometrů ujede stěží 250. Někomu to stačí. Ale když navíc baterie začne vykazovat vadné články nebo chybu v managementním systému, servis u autorizované značky nabídne jediné — výměnu celého packu. Za částku, která se pohybuje od 250 000 do 600 000 Kč podle modelu.

Číňané vidí příležititu v něčem jiném. Namísto výměny celé baterie nabízejí opravu na úrovni jednotlivých modulů a článků. Většina vad se totiž týká jen malé části baterie — třeba dvou až pěti procent článků. Zbývajících 95 procent je zdravých. Opravit jen vadné kusy může stát desetinu až pětinu ceny nového packu. Rozdíl, který rozhodne o tom, zda majitel auto opraví, nebo ho odveze na vrakoviště.

Kdo za tím stojí a jak to bude vypadat

Do zavádění servisní sítě v Evropě se chystají soustředit především společnosti kolem čínských výrobců baterií — tedy firem jako CATL, BYD, Gotion nebo EVE Energy. CATL, největší světový výrobce baterií, už dlouho mluví o tom, že chce monotematizovat celý životní cyklus baterie: od výroby přes první život v autě, druhý život ve stacionárním úložišti až po recyklaci. Servis a opravy jsou přirozeným mezistupněm tohoto řetězce.

Model je přitom jednoduchý a v Číně už prověřený. V Číně fungují desítky servisů, které opravují baterie elektromobilů masově. Diagnostika zjistí, které moduly jsou vadné, ty se vymění za zrenovované nebo nové, zbytek packu zůstává. Automobilky v Číně k tomu mají vstřícný přístup, protože tamní trh je cenově extrémně konkurenční a zákazník prostě takovou službu očekává.

V Evropě bude situace složitější. První servisní centra by měla vzniknout v Německu, Nizozemsku a pravděpodobně také v zemích Visegrádské čtyřky, kde Čína masivně buduje výrobní kapacity pro elektromobilitu — STA továrně v Německu, Gotion v okolí Göttingenu, CATL v Thuringii. Logika je jasná: kde je výroba, tam bude i servis. Pro Českou republiku to znamená, že nejbližší specializovaný servis pravděpodobně vznikne v pohraničí, dostupný do dvou hodin jízdy od Prahy i Brna.

Chcete ušetřit na energiích?

Zjistěte, kolik můžete ušetřit sdílením elektřiny z FVE nebo optimalizací bateriového úložiště.

Spočítat úsporu →

Kolik si Češi připlatí a co z toho mají

Pojďme k číslům, protože ta baví nejvíc. Výměna baterie v Škoda Enyaq u autorizovaného servisu se pohybuje okolo 400 000 až 500 000 Kč. Tesla Model 3 dorazila s novým packem na účetech kolem 350 000 Kč. U vozů s velkými bateriemi, třeba Porsche Taycan nebo Mercedes EQS, se cena může vyšplhat nad 700 000 Kč.

Modulová oprava u nezávislého servisu by se měla pohybovat mezi 40 000 a 120 000 Kč podle rozsahu vady a modelu vozu. I s rizikem, že se za pár let objeví vada na dalším modulu, je to pořád výrazně levnější cesta. Navíc čínské servisy budou pravděpodobně nabízet i tzv. repacking — tedy vložení nových, výkonnějších článků do původního pouzdra. Majitel tak může získat větší kapacitu, než mělo auto z výroby.

Druhá věc, která stojí za pozornost: zrenovované baterie z těchto servisů se nebudou vyhazovat, ale poputovaly by do stacionárních úložišť. Baterie s 70 až 80 procenty původní kapacity je pro auto málo, ale pro domácí bateriové úložiště vyrobené z fotovoltaiky je perfektní. A tady se okruh uzavírá s tématy, která řešíme i na SmartEnergyShare — viz článek o tom, jak funguje sdílení elektřiny a proč se vyplatí kombinovat FVE s baterií přes IoT monitoring. Více o druhém životě baterií jsme psali i na BESS Global Blog.

Co na to automobilky a proč se brání

Tady je ten nejlepší kousek celého příběhu. Automobilky servis třetích stran moc v lásce nemají. Důvodů je několik. Prvním jsou peníze — servis baterií je extrémně ziskový byznys a výrobci si ho chtějí nechat pro sebe. Druhým je bezpečnost, alespoň oficiálně. Zásah do baterie je rizikový zásah do высокonapěťové soustavy a špatně opravený pack může vzplanout. Nikdo nechce hořící elektromobil s tím, že za to může "levný čínský servis".

Třetím důvodem je softwarová vrstva. Moderní baterie jsou chráněny digitálními zámky a kalibracemi. Pokud servis provede zásah bez autorizace, auto si může zapsat chybu a odmítnout rychlé nabíjení, nebo dokonce hlásit závadu. Automobilky tímto způsobem fakticky kontrolují, kdo se smí jejich baterií dotknout. A tady se střetne evropská legislativa s praxí — EU schválila právo na opravu a nová směrnice má zajistit, že nezávislé servisy budou mít přístup k diagnostickým datům.

Jak to dopadne, nikdo neví. Ale je pravděpodobné, že automobilky pod tlakem regulace otevřou alespoň částečně dveře. Čínské firmy totiž mají v ruce trumf — vyrábějí valnou většinu baterií, které v evropských elektromobilech jezdí. Těžko automobilka zákazníkem dodanou baterii odmítnout opravit, když uvnitř stejně sedí články od CATL nebo BYD.

Vliv na trh s ojetými elektromobily

Existence levného servisu baterií změní celý trh s ojetými elektromobily. Dnes je největším rizikem nákupu ojetého elektromobilu právě stav baterie. Kupující se bojí, že koupí auto, jehož baterie za rok umře, a on zaplatí půl milionu za opravu. Tenhle strach tlačí ceny ojetin dolů a činí z elektromobilů rizikový nákup.

Když bude existovat síť, která dokáže diagnostikovat a opravit baterii za rozumné peníze, riziko klesá. A s ním roste hodnota ojetých elektromobilů. Z dlouhodobého hlediska to znamená jediné — elektromobily se stanou atraktivnější i na sekundárním trhu, což zlevní vstupní cestu k elektromobilitě pro lidi, kteří si nové auto za milion koupit nemohou.

Pro Čechy je to zvlášť relevantní, protože dovoz ojetých elektromobilů z Německa je náš národní sport. Každé zlevnění a zjednodušení oprav baterií se projeví v cenovnících bazaru. Doporučení je přitom jasné — při koupi ojetého elektromobilu si vždy nechte provést test stavu baterie (SOH). Stojí pár stovek, a pokud auto prodává síť, která test odmítá, utíkejte. Vice o cenách elektřiny a ekonomice provozu elektromobilů najdete v našem přehledu spotových cen a na ElectricShare.

Kontroverzní předpověď do závěru

Zastavme se u jedné nepříjemné myšlenky. Pokud Čína ovládne servis baterií v Evropě, ovládne de facto celý životní cyklus elektromobility — výrobu baterií, servis, druhý život v úložištích i recyklaci. Evropské automobilky se stanou v podstatě montovnami s čínskými komponenty a čínským servisním zázemím. To je geopolitické riziko, o kterém se v Bruselu mluví čím dál častěji, ale které se zatím řeší pomalu.

Na druhou stranu — evropský zákazník si dlouho na levné opravy nestěžoval, protože žádné nebyly. Pokud čínská konkurence donutí evropské automobilky zlevnit servis a otevřít data, vyhrájí všichni. Pokud ne, aspoň bude mít kdo baterii opravit.

Kontrolní predikce na příštích pět let: do roku 2030 bude v Evropě fungovat několik tisíc nezávislých servisů na baterie, cena opravy klesne pod 50 000 Kč u běžných vad a trh s ojetými elektromobily se znormalizuje podobně jako trh s ojetými spalováky. Kdo si dnes pořídí elektromobil s čásně degradovanou baterií za výhodnou cenu, může za pět let profitovat. A pokud máte doma fotovoltaiku a přemýšlíte o baterii pro dům, sledujte trh s repackovanými bateriemi z aut — bude to nejlevnější cesta k domácímu úložišti. Jak na to se dozvíte v článku o pro domácnosti na SmartEnergyShare, případně se rovnou zaregistrujte na platforma SmartEnergyShare a získejte přístup k datům i poradenství.

Zdroje

Obchodujete s batteriovými úložišti nebo hledáte partnera pro flexibilitu a day trading elektřiny? SmartEnergyShare nabízí kompletní řešení pro BESS projekty od 50 do 250 kW — obchodování flexibility, SVR služby a IoT monitoring. Zjistěte víc →

Další články na toto téma najdete na: ShareElectric.cz Proč roste zájem o bateriová úložiště pro firmy a jak na ... Vice o škoda epiq